電動(dòng)自行車充電火患調(diào)查
文章出處：http://m.mjagi.com 作者：華商報(bào) 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2018年09月20日
問題
生產(chǎn)者：
有的電動(dòng)車不符合標(biāo)準(zhǔn)，包括電池、車身重量、速度等
使用者：
私自非法改裝，將電動(dòng)車停在封閉區(qū)域長時(shí)間過度充電
監(jiān)管者：
現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到用戶要求，對改裝的監(jiān)管無法規(guī)支持
支招
嚴(yán)查生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié) 嚴(yán)打改裝和舊電池翻新
今年1月23日凌晨1時(shí)38分，西安市雁塔區(qū)王家村一民房突發(fā)火災(zāi)，造成4死13傷；
3月20日凌晨4時(shí)，沙井村的一場火災(zāi)導(dǎo)致1死3傷；
4月6日晚，城南杜城村一處民房突然起火，致5人受傷；
4月9日晚11時(shí)，大興西路古都西苑溫泉小區(qū)西區(qū)發(fā)生火災(zāi)，5人被困；
以上幾起火災(zāi)都有一個(gè)共同點(diǎn)：都和電動(dòng)車充電有關(guān)！
電動(dòng)車充電接連惹禍，令人觸目驚心，已引起相關(guān)部門的重視，那么這一問題如何避免，相關(guān)部門又該如何監(jiān)管，近日華商報(bào)記者做了走訪調(diào)查。
回訪
4起事故發(fā)生地到處是橫幅標(biāo)語宣傳頁
4月13日上午 王家村
4月13日，火災(zāi)已過去近三個(gè)月，提及此事，村里人依然心有余悸。起火的那家民房大門仍然緊鎖，事后拉起的警戒線尚未撤除，黑糊糊的墻壁、燒變形的鐵門，仿佛哭訴著這里曾經(jīng)發(fā)生過的慘烈。各家門上貼著村委會(huì)印制的通告，內(nèi)容是要求規(guī)范電動(dòng)車停放，防范電動(dòng)車充電火災(zāi)。事發(fā)地不遠(yuǎn)處的墻上掛著一條橫幅，內(nèi)容也是禁止在狹窄的公共區(qū)域停放電動(dòng)車或充電。
“上頭還在調(diào)查，現(xiàn)場還封鎖著，也不知道房子燒壞沒。”一村民稱，當(dāng)晚被奪去生命的4人，其中有母女倆本已跑了出來，但又返回去拿放在屋里的錢，結(jié)果沒再出來，而另外兩個(gè)人也幾乎就要沖出火場了，遇到電動(dòng)車電池等物的爆炸。“那一家院子大，里面的租客多，那天晚上放在院子里充電的可不止一輛電動(dòng)車，而是一排十幾輛。”這名村民說，現(xiàn)在村里管得也嚴(yán)了，村民們自己注意了，“我家現(xiàn)在就堅(jiān)決不讓隨便充電。”
4月13日上午 沙井村“你是要找電動(dòng)車著火的那一家，就在那邊。”按照村民的指引，華商報(bào)記者在一條小巷里找到了事發(fā)地，大門上還貼著消防部門的封閉火災(zāi)現(xiàn)場公告，院門緊閉無法窺探里面的情況。據(jù)了解，事發(fā)后該房被封。記者未能見到房主。
“就是電動(dòng)車充電出的事，那個(gè)女的往外爬，爬到一半爬不動(dòng)了。哎，太可惜了！”一位村民如是說。在該村的門頭巷口，除了公安部關(guān)于規(guī)范電動(dòng)車停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告外，還有一份用紅色紙張印制的“電動(dòng)車消防安全提醒”彩色宣傳頁。據(jù)村民介紹，事發(fā)后各級(jí)政府非常重視，采取了不少措施，各家各戶排查隱患。
4月13日下午 杜城村
杜城村的那起火情未造成人員死亡，但有5人受傷，被困者綁著床單破窗逃生的說法，也足以說明當(dāng)時(shí)千鈞一發(fā)的情景。事發(fā)地是距離該村活動(dòng)廣場不遠(yuǎn)的一處小巷，巷子狹窄，兩側(cè)樓房蓋得頗高。事發(fā)民房門前路段依然拉著封鎖線，里面停著一輛警車，一樓大門位置被一塊布遮掩。抬頭可見幾個(gè)窗子均大開，其中一個(gè)窗臺(tái)外側(cè)耷拉著一塊破布，或與當(dāng)晚被困者逃生有關(guān)。
4月14日上午 古都西苑溫泉小區(qū)
發(fā)生在古都西苑溫泉小區(qū)的那場事故，多虧了左鄰右舍及時(shí)出手相助，被困5人才得以脫身。
“說是電動(dòng)車電瓶充電造成的，沒燒多少東西，也沒傷人，沒多大事。”小區(qū)一居民表示，很多人甚至都不知道發(fā)生過這么一件事，對于電動(dòng)車充電起火的危險(xiǎn)性也沒人在意。據(jù)了解，轄區(qū)已做了大量工作，一些電動(dòng)車停放和充電防火安全的宣傳資料出現(xiàn)在小區(qū)的很多地方，提醒人們加強(qiáng)防范意識(shí)，避免再次發(fā)生此類事故。
行動(dòng)
西安開展城中村消防安全隱患整治
重點(diǎn)防范城中村電動(dòng)車火災(zāi)事故
多起事故引起了政府部門的重視。4月13日，《西安市人民政府辦公廳關(guān)于立即在全市開展城中村消防安全隱患專項(xiàng)整治的通知》發(fā)布，即日起西安市開展為期3個(gè)月的城中村消防安全隱患整治，重點(diǎn)防范城中村電動(dòng)車火災(zāi)事故。
通知稱，為認(rèn)真汲取近期幾起城中村火災(zāi)事故的深刻教訓(xùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化全市城中村消防安全工作，重點(diǎn)防范城中村電動(dòng)車火災(zāi)事故，將全面排查城中村、老舊社區(qū)（小區(qū)）消防通道不暢；違規(guī)出租房屋、出租房屋管理和租住混亂；電動(dòng)車質(zhì)量不合格、私自改換蓄電池和電動(dòng)車隨意放置、違規(guī)充電；私拉亂接電源電線等違法、違規(guī)問題，重點(diǎn)綜合整治電動(dòng)車火災(zāi)事故隱患。
對排查出的隱患，街辦、鎮(zhèn)政府要明確分工，社區(qū)、村（居）委會(huì)要建立基礎(chǔ)臺(tái)賬，逐一清理整治。對存在重大火災(zāi)隱患且不積極整改、不接受勸阻的人員，要及時(shí)抄報(bào)公安機(jī)關(guān)依法依規(guī)給予嚴(yán)厲懲處。
據(jù)了解，同樣基于連續(xù)多起電動(dòng)車充電引發(fā)火災(zāi)的情況，西安市公安、消防部門也已著手在4個(gè)事發(fā)地電動(dòng)車停放及充電使用領(lǐng)域開展專項(xiàng)調(diào)研，以期找到事故原因的共性，進(jìn)而有針對性地采取應(yīng)對措施。
原因
因現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不能達(dá)到用戶要求
電動(dòng)車先天有隱患 后期改裝難監(jiān)管
實(shí)際上，電動(dòng)車屢屢引發(fā)火災(zāi)事故，早已引起國家各層面的關(guān)注。
2017年3月，囯家自行車電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心曾發(fā)布《中國電動(dòng)自行車質(zhì)量安全白皮書》，提到中國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量達(dá)2.5億輛，電動(dòng)三輪車社會(huì)保有量達(dá)5000萬輛，獲得生產(chǎn)許可的電動(dòng)車企業(yè)超過2000家。同時(shí)，全國電動(dòng)自行車火災(zāi)數(shù)量也逐年遞增。據(jù)全國各地消防部門統(tǒng)計(jì)，線路短路、充電器超負(fù)荷、電池老化等是引發(fā)火災(zāi)的常見原因。
有專業(yè)人士表示，電動(dòng)車引發(fā)火災(zāi)主要是電動(dòng)車不符合標(biāo)準(zhǔn)，其中包括電池，電動(dòng)車重量、外廓尺寸、速度等不合格，使用者將其停放在封閉區(qū)域長時(shí)間過度充電都可能引發(fā)火災(zāi)。
2017年6月，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》公布了一組有關(guān)電動(dòng)車充電器抽檢數(shù)據(jù)。福建省質(zhì)檢院抽取30批次電動(dòng)車充電器樣品，檢測發(fā)現(xiàn)不符合要求樣品達(dá)27批次，總不符合率為90%。主要的問題集中在生產(chǎn)商為了降低成本偷工減料，外殼材料不阻燃，沒有保護(hù)裝置，使用劣質(zhì)的元器件等。
西安市公安消防支隊(duì)一名負(fù)責(zé)人表示，除了電動(dòng)車及其部件生產(chǎn)過程中因監(jiān)管不嚴(yán)、偷工減料等原因出現(xiàn)的先天隱患外，電動(dòng)車頻現(xiàn)火災(zāi)事故的最主要原因還是后天造成的，就是私自非法改裝。由于電動(dòng)車的改裝對技術(shù)、環(huán)境和成本的要求比較低，且尚無相關(guān)法規(guī)支持，目前國家對于電動(dòng)車改裝存在監(jiān)管上的困難，電動(dòng)車的改裝自然存在著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。無論是改電池、電機(jī)還是制動(dòng)，最重要的是安全性試驗(yàn)環(huán)節(jié)缺失，非法改裝導(dǎo)致其使用的可靠性，抗溫升能力充滿不確定性。
這名負(fù)責(zé)人稱，目前改裝市場主要是改限速和改續(xù)航，新的國標(biāo)規(guī)定電動(dòng)車最高車速為25km/h，整車質(zhì)量（含電池）為55kg，電機(jī)功率為400W，并明確不得改裝，針對性地增加了防火、阻燃、充電器保護(hù)等安全內(nèi)容，“但這些標(biāo)準(zhǔn)化的東西顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到摩的司機(jī)、外賣小哥甚至一些一般用戶的要求，他們希望通過改裝，讓車能跑得更快更遠(yuǎn)。”
電動(dòng)自行車以其低成本和便捷的優(yōu)勢，牢牢抓住了相當(dāng)一部分較低收入群體的市場，其中以摩的司機(jī)和送外賣的騎手為核心群體。該群體在使用電動(dòng)車方面存在一個(gè)共性，就是要求兩個(gè)方面，速度和續(xù)航能力，功率大自然就速度高，而電池的容量越大續(xù)航能力就越強(qiáng)。然而，一輛新的電動(dòng)車往往不具備這兩方面的優(yōu)勢。
調(diào)查
改裝市場二手電池“超期服役”現(xiàn)象普遍
日前，華商報(bào)記者走訪電動(dòng)車銷售市場了解到，目前市場上主流產(chǎn)品一輛普通新車3000元左右，電池容量為20安到32安。銷售員稱，車速能達(dá)到每小時(shí)五六十公里，新車階段電池充滿一次可跑七八十公里路程，如果對速度和續(xù)航能力有進(jìn)一步要求，商家稱還可以提供車體較大，功率也增大的車輛，那么價(jià)錢自然也不菲。于是，電動(dòng)車改裝市場由此火爆，車主用較低的價(jià)格可以得到自己想要的速度和續(xù)航里程，最主要是電池?cái)U(kuò)容，而民間市場中的二手廢舊電池的回收再利用情況相當(dāng)普遍。
二手電動(dòng)車?yán)习宸Q可另配電池
記者在傘塔路電動(dòng)自行車批發(fā)市場采訪時(shí)看到，大量的二手電動(dòng)車出售，老板不停地向過往顧客推薦他的二手車，“這個(gè)才跑了半年，這個(gè)是新車才買了一個(gè)星期。”老板熱情地兜售著，并稱其二手電動(dòng)車的電池比較大，可以跑100多公里路。而當(dāng)記者提出需要另配一塊電池時(shí)，這位老板起初表示原車電池已經(jīng)那么大了，不需要另配電池，但記者堅(jiān)稱需要時(shí)，老板稱可以配，但價(jià)格不便宜，對此，老板似乎不愿說太多。隨后，記者走訪了解到，在電動(dòng)車市場，最常見的改裝是電池?cái)U(kuò)容，更換控制器，有的還會(huì)對電機(jī)進(jìn)行改動(dòng)。加裝電池組后，車速和續(xù)航里程都有增加。電池?cái)U(kuò)大了容量之后，需相應(yīng)的再改裝大功率的控制器和電機(jī)，車輛的馬力更足。
十余外賣小哥和摩的司機(jī)幾乎都進(jìn)行了改裝“電池太小了，跑不了多少路就得回去充電，耽誤事！”摩的司機(jī)老吳說，他買了兩輛電動(dòng)車都是二手的，車上的電池自然也是老舊電池，根本跑不了多遠(yuǎn)，他不得不在電動(dòng)車維修市場花數(shù)百元再配一套電池和充電器，“他們說是新的，其實(shí)我知道是翻新的，不然不會(huì)這么便宜。”老吳說，他一般是晚上在城中村租住地給電池充電，一晚上不用管就充好了，“也知道不太安全，但哪有那么倒霉。”老吳表示，現(xiàn)在村里管理也嚴(yán)格了，不讓隨便充了，要放到車棚里，有統(tǒng)一安裝的充電樁。
小劉是一名外賣小哥，“每天都要搶單去跑，每個(gè)月最起碼要跑夠保底的400多單，不然工資就很低。”小劉說，電動(dòng)車的速度和里程是他收入的生命線，所以他的車也改裝了，增加了電池容量，還備了另一組電瓶。
華商報(bào)記者走訪了十余位外賣小哥和摩的司機(jī)，了解到即便是個(gè)別新購車輛暫未改裝，但也已購買備用電瓶，幾乎所有人都對車輛及電池進(jìn)行了改動(dòng)。一名電動(dòng)車車行負(fù)責(zé)人表示，換了更大功率的控制器和電機(jī)能否與原廠車輛匹配存在一定問題，功率加大，一些線路隱患也隨之而來。由于原廠車輛經(jīng)過試驗(yàn)設(shè)計(jì)等工序，安全性能有所保障，而改裝車則不能保證這些安全問題。但是，因電動(dòng)車的改裝成本小，易操作，從而導(dǎo)致監(jiān)管難度加大。
從事過改裝工作的修車工小馬告訴記者，回收的二手電池，有個(gè)別電池的成色已經(jīng)很差，但經(jīng)過翻新后賣給那些貪圖便宜的人。“和舊電池相比，新電池的價(jià)格往往是舊電池的幾倍，如果更換一組大功率的鋰電池的話，價(jià)格更高。”他表示，部分車主為了省錢，選擇二手電池，通過“多加幾組”的方式來達(dá)到電池容量提升的效果。不過修車工也表示，市場上流通的二手電池多屬于“超期服役”，成色較差，使用中自然難保安全。
業(yè)內(nèi)人士
電動(dòng)車充電事故頻發(fā)
到底哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題
在網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車充電過程中引發(fā)火災(zāi)在全國屢見不鮮，到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題呢？
華商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車生產(chǎn)銷售商家稱電動(dòng)車火災(zāi)多是因電池在充電時(shí)引發(fā)，而他們并不專業(yè)生產(chǎn)電池，應(yīng)該是電池生產(chǎn)者的責(zé)任。而電池制造商則認(rèn)為，他們的電池是經(jīng)過嚴(yán)格的出廠檢驗(yàn)，制造工藝也是完全符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，產(chǎn)品出廠前經(jīng)過了測試，合格率符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
一家知名品牌的技術(shù)員侯先生表示，不管是電池生產(chǎn)還是電動(dòng)車的組裝都對技術(shù)要求比較高，而目前我國市場上有相當(dāng)一部分中小廠商在生產(chǎn)和組裝上把關(guān)不嚴(yán)，壓縮成本偷工減料，造成了安全隱患，“其實(shí)，質(zhì)量問題不是某個(gè)環(huán)節(jié)的問題，這是一個(gè)系統(tǒng)的工程，出了事故，車輛組裝者、電池生產(chǎn)商，都難逃責(zé)任。”
